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    秒速赛车怎么赢到钱:稳健“出?!?/font>

    《汽车观察》 2009年12月25日 作者:黄蓓蕾

    文章关键词: 汽车企业  
         “小学生”成为具有国际竞争力的“大学生”还有一段艰难的路程要走,犯错改正这是成长的必经之路。

    经济?;钪瘴茨苎挂种泄笠翟谌蚶┱诺呐畈坌?。对于中国的汽车企业来说,2009年无疑是值得纪念的一年。

    这一年,汽车业海外并购此起彼伏。前不久,中国最大一宗汽车零部件海外并购案终成正果。11月2日,京西重工正式签约收购美国德尔福公司减振和制动业务。

    作为中国第一个在海外并购“吃螃蟹”的车企——上汽在收购韩国双龙汽车后面临严峻的文化冲突,以至于上汽要用40亿元的高额学费买单,尽管如此,从2008年下半年开始,海外并购的风潮是一波接着一波。

    全球经济下行,中国似乎是逆势上扬,如果说这是?;械幕?,中国企业正如天上掉馅饼般的遇上了。外汇储备增多、企业竞争力提升,国际市场资源类商品价格下降,这些都是还过投资活跃的客观因素。但根本上,这还是源于中国企业不可抑制的全球化进程。

    中国的汽车企业一直在寻求机会走出去,在遇到恰当的时机迈出了第一步,这将成为今后企业常规性的举措。

    “太极拳”到“连环掌”

    在盘点今年汽车企业多起并购案中,和京西重工有着类似之处——此前都名不经传的四川腾中重工进入人们的视野,这个汽车“门外汉”并不想多么高调,甚至他们此前连如何并购的程序都不知晓,这样看来多少有些稀里糊涂地进入海外并购大军。事情在10月9日有些明朗,通用汽车和四川腾中重工正式宣布,双方已签署收购通用汽车旗下高端悍马业务的最终协议。尽管官方尚未批准是项收购,但腾中重工和悍马汽车似乎信心十足。

    另一家整车企业北汽控股很早就涌动出海外并购的热情,它参与并购的频次,集中体现了中国企业对外谋求扩张的迫切心情。9月9日晚北汽控股再次出手,与瑞典跑车企业科尼赛克就萨博签署谅解备忘录,科尼赛克收购萨博100%股权,北汽控股则以资产换股权方式、成为科尼赛克的小股东,间接参与收购萨博。11月11日,北汽控股公司总经理汪大总表示,收购萨博事宜正在稳步推进中,力争2009年底前完成收购工作。虽然收购艰难推进,但未来北汽还谋划着更多的可能。

    不过,陷入并购绯闻时间最长的是吉利,而对象就是沃尔沃。吉利汽车几乎在2008年10月,福特宣布出售沃尔沃起就开始着手收购准备工作。和股神巴菲特入股比亚迪不同的是,吉利汽车更多折射出海外对于中国车企未来的认可。早在2006年吉利与英国锰铜成立合营公司,出资4.2亿港元占有99%的权益,并与英国锰铜共享技术。这成为国内车企走出去的经典。今年3月,吉利再次宣布对澳大利亚变速器生产商DSI的并购,此次收购作价3亿港元。

    频频出手的民营企业吉利汽车也因海外并购的机遇证券市场已格外垂青这家民营车企。该股从2008年10月30日最低价0.15港元,一路飙涨,至11月24日最高股价达到3.89港元,涨幅高达25.93倍。它也成为千万富翁的孵化平台。抛开早已成为亿万富翁的董事李书福不算,以持有的股权及期权行权后计算,吉利汽车多位高管股权账面身家已经超过千万港元。

    “吃小鱼”到“遍地开花”

    “别小看京西重工只收购德尔福公司一个减振和制动的业务,这些年成功的案例中先小口吃下去更容易成功?!痹餮泄┪髦毓で吧肀碧┬?、西杰优盛总经理崔文哲对《汽车观察》说,和万向集团参股美国渠道公司有着相同之处,京西重工即获得德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥、中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心,同时承接下为宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等车企的供货渠道。这将让一个名不见经传的京西重工迅速跻身全球汽车巨头的供应商体系。

    并购从来不是件易事。许多并购意向都很难实现。实际上,和中国企业走出去一样,当初国外企业进入也有着相同的经历。商务部研究院研究员、北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐对《汽车观察》说,看看30年外资在华发展从最初1979年~1991年每年不过20-30亿美元,到1992年~2001年出现的高峰,达到400多亿美元,而之后到2008年,外资数量是逐年迅速攀升,去年已突破900亿美元。进入的跨国公司随着业务量的增加也加大了处在价值链下游的物流、营销、批发零售业的投资。就拿企业也来说,他们正积极进入汽车的租赁、汽车信贷等汽车金融业务领域。

    外资并购国内企业,一些人表达了他们强烈的忧虑,认为外资跨国公司在华的并购行为时对我国龙头企业采取的“斩首行动”,是想消灭在华竞争的对手,垄断我国市场。

    “在经济全球化条件下,资本、股权都是流动的,你今天可以收购我,我明天可以收购你,不要认为被人收购是多么严重的事情?!蓖踔纠炙?,在这场并购中,中国还是“小学生”,还正在学习,要学会在企业所有权相互渗透的条件下参与全球竞争和跨国并购。

    基本的财力条件并不是最大的问题,崔文哲说,并购后的整合能力,更重要的是管理能力和人才,中国企业还面临很多问题。在进军世界的初级阶段,要成为具有国际竞争力的企业非常艰难,会犯许多错误,这也是成长所必须付出的代价和必须要走的一个过程。

    “出?!毙抡贫?br>
    虽然腾中重工收购悍马还未尘埃落定,但京西重工收购德尔福已经是有政府的力量在向前推动,今年一年,可以看出政府主管部门的态度也悄然发生变化——由上半年谨慎对待海外并购转为酝酿出台扶持企业“出?!闭?。

    11月15日,第三届中外跨国公司CEO圆桌会议上,商务部副部长陈健指出,商务部将研究出台新的政策措施,鼓励有条件的中国优势企业积极开展对外投资和跨国经营,不断拓展对外投资合作的新领域、新途径。具体而言,在制度建设方面加快构建走出去的法律和制度框架,深化以投资便利化为核心的管理机制改革,为走出去各项业务开展提供法律保障。

    崔文哲认为,现在到海外兼并重组主要是两种方式,跟随主机厂到国外建厂和零部件的扩展,即是兼并重组中小型企业,特别是有特色的汽车零部件企业,如京西重工收购德尔福的一个减振 制动的部门。当然,这条路的方向是多样化的,我们还能描准国际上汽车产业软件工程企业,在底特律、落杉矶,都灵有许许多多专门搞工程软件的小公司,许多跨国公司就是集成他们的技术;另外,国际上有许多专业为汽车营销服务的机构,通过兼并重组能为自己汽车企业“走出去”实现本土化营销提高营销水平大有好处?!?br>


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