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    时时彩后一杀号技巧:继续领跑

    《汽车观察》 2009年12月15日 作者:岳琳

    文章关键词: 汽车   大众  
         大众汽车在更多车型上搭载TSI+DSG组合的做法,在逼近战略目标的同时,也成为其甩掉尴尬、继续领跑的关键战术之一。

    对于范安德博士(Prof. Dr. Winfried Vahland)来说,过去的两年可谓他此前的商业历程中最为辉煌的时刻。在这位4年前接任大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官的带领下,大众汽车成功赞助了北京奥运会,取得了“奥林匹克重组计划”全面成功,并在汽车市场整体增长放缓的大趋势下,超额完成100万辆的既定销售目标并再次刷新销售纪录,实现了“夺金之年”的销售目标。2009年11月,大众汽车举办“TSI+DSG探秘之旅”期间,最新消息传来,今年前9个月,大众汽车已在产量上超过日本丰田,成为全球最大的汽车生产商,而其在华销量再增三成,超过本土德国,中国已成为大众全球的最大市场。

    或许这位在1997年成功化解巴西经济?;笾谄荡吹母好嬗跋?、曾在斯柯达?;辛ν炜窭降摹熬然鸲映ぁ?,可能自己都没有意识到,在多年后,他依然是改变局势的关键人物——只不过,这一次,是在中国。在很多人看来,以在“奥林匹克重组计划”的全面成功和“2018”战略的顺利推进为起点,大众汽车开始在中国——这个全球最大的汽车市场,寻找到新的领先模式,并着眼推广新技术成为下一个主要利润增长点。

    随着这个有可能改变外界对大众汽车印象的转变出现,范安德所执掌的大众中国某种程度上可以甩掉一些尴尬,将人们对于桑塔纳、捷达的热情转移到技术本身而非其他方面。面对前所未有的“天时地利人和”,范安德当然希望大众中国能够运转得像“TSI+DSG”一样,既拥有充沛的动力,又能兼备更低消耗,同时展示出色的本土特色。

    一直以来,捷达、普通桑塔纳这两款在欧洲早已停产车型的常年热销,让大众汽车在中国赢得了“皮实、经济”的印象,同时也收到“新品匮乏并且竞争力不足”的尖锐评价?!笆鞘焙蚋谋淞??!倍杂诟崭战柚鞍铝制タ思苹敝匦伦呱峡煨械赖拇笾诶此?,这尤为迫切。

    因此,在2009年2月26日,在完成为期三年的“奥林匹克计划”之后,大众汽车携手上海大众、一汽-大众两大合资公司发布2018战略计划,对其品牌定位、成本、销售和市场以及产品线做出了调整,并且也正式确认在今后两年之内将在中国推出12-14款新车型(包括进口车型)。同时,大众在两年前启动的动力总成战略将在明年年底前告一段落,按照目标,在所有先进动力总成技术引进后,大众在华所有车型的平均油耗将比2005年减少20%。尽管范安德博士表示,TSI+DSG完美组合的全面推广是完成目标的第一步,但在更多人看来,伴随中国汽车消费政策的出台和汽车消费观念的改变,大众汽车正在试图一举扭转过去的领跑方式,转而以技术优势继续领先。

    技术的胜利

    无论如何,改变总需要一点非常的勇气。

    “创新会遇到风险。对新技术而言,专业的术语普通消费者可能理解起来比较困难,你们会用哪些措施来让消费者理解新技术的好处?”

    “中国车主对于大众的质量是信任的,但现在大众车的使用费用越来越大,新的技术应用是否将加剧这一状况?或许会因此丢掉部分中国消费者?”

    记者的提问并非空穴来风。但范安德的逻辑看起来也非常简单:“对大众汽车来说创新是必须的。同样,创新、优异的市场表现、以及大众汽车的责任也是必须的。我们想做全球第一大汽车公司,意味着想要领先。但如果我们在技术上不领先,不可能成为一个领先的公司。大家也知道德国是汽车诞生的地方,其实德国汽车工业这么多年以来,一直以新技术,以高质量的产品著称于世,所以我们要做全球第一大汽车公司必须要创新,必须引领技术?!狈栋驳滤?,对消费者来讲,最重要的不是把技术术语搞得清清楚楚,而是要让消费者理解到这些技术给他们带来什么好处。只要他们真正了解到“有驾驶乐趣,省油,产品质量好,还可以享受购置税减半的优惠政策”,记不记得这些叫TSI还是叫DSG,没有关系。

    而且,“要在中国赢得回头客,对于大众汽车机会更高一些,因为大众的国产化程度相对于其他对手更高。现在,我们要进一步努力把我们的零部件国产化方法把费用降下来?!?br>
    已经上市的装配TSI+DSG完美组合的车型在市场的突出表现或许可以为这种自信做出解释。

    在一汽-大众销售团队发来的关于第6代高尔夫的预订分布报告中,目前刚刚生产的车已经全部售完。70%的消费者选择了1.4TSI,其中60%选择了TSI+DSG完美组合。刚刚上市两个多星期内,一汽-大众已经收获超过12000辆的订单。

    至于两年前宣布的中国动力总成战略,大众汽车目前进展情况是:到2008年底削减了15%,今年年底将达到17%。

    战略的未来

    因此不难理解大众汽车集团(中国)主管技术研发和产品管理执行副总裁柯易安先生(Mr. Koch)对这一变化的喜悦,“我想提一点,大众汽车从很早就开始了燃油直喷技术的开发,就是所谓的FSI,它在全面成熟以后才被推向了市场,在市场上受到很好反馈之后,大众汽车再进行涡轮增压的研发,成为了TSI,大众每步走得非常坚实。相对于有些竞争对手的发动机技术在车展上昙花一现,大众汽车却有着非常充分的技术积累,我们知道遇到问题后症结在哪里。而长期的积累是我们宝贵的财富。此外TSI是一个广泛销售的发动机,在欧洲、国外已经有数百万的用户,而且屡获大奖。我们也知道市场上有追赶者,在使用类似的技术,但他们没有我们广泛积累的经验和关键的数据。目前中国促进小排量销售的购置税政策,确实给大众汽车销售带来很大推动力,我们把最新的技术快速带到中国来,我相信这些政策给我们竞争对手带来更大的压力,因为他们起点比我们低?!?br>
    当然在华南市场以及市场营销方面,大众汽车依然距离竞争对手有明显差距。11月22日,大众(中国)、上海大众与一汽-大众携手启动了“南方战略”。表明面对南方市场的发展,经过缜密构思和周密部署,为满足南方消费者需求,以及在南方市场获得成功做好了准备。而自2008年下半年以来,这种由大众中国出面进行的活动频繁不断,无疑也是其意欲集中南北大众优势、突破日系车营销壁垒的全新策略。对于人们这一发现,范安德博士非常满意:“2018战略计划,最重要的一点就是两个合资企业站在一起,成为一个整体。里面涵盖了1+1大于2的理念。不仅仅是两个独立的合资企业,在产品战略上营销上方方面面要站在一起。而更重要的一点是,中德文化也是如此。我们双方站在一起能够更多的实现企业责任,也对社会做出更大的贡献,您注意到这一点也是我们大众2018核心的发展方向?!?br>
    多次强调战略的范安德博士显然并未将2009年的超越放在心上,“一个月的数字不能说明什么。从现在到2018年中,一切还只是过程?!薄  ?br>


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